航空機內(nèi)でモバイルバッテリーが発火する事故が相次いでいる。エアプサン、香港航空の便で発生した火災はいずれもオーバーヘッドビン內(nèi)に収納されていたものが原因とされた。相次ぐ事故を受け、各航空會社は機內(nèi)でのバッテリー使用や充電を制限する動きを強めている。

相次ぐ機內(nèi)バッテリー発火

20日に香港航空HX115便（エアバスA320型機）が福州長楽國際空港へ緊急著陸を余儀なくされる一幕があった。原因は機內(nèi)のオーバーヘッドビン、すなわち座席上の収納棚で発火したモバイルバッテリーだ。幸いにも乗員乗客の迅速な対応で火は鎮(zhèn)まり、負傷者を出さずに済んだ。

同様の事故は1月28日にも発生している。韓國の釜山?金?？崭郅蝻wび立ったエアプサン機（エアバスA321型）が、やはり客室內(nèi)でモバイルバッテリーの発火に見舞われた。これを受け、エアプサンは荷物棚にバッテリーを収納することを禁じる措置を取った。

リチウム電池事故のリスクが顕著に

モバイルバッテリーは現(xiàn)代の「攜帯生活」に欠かせないツールだが、リチウムイオン電池という取り扱いにデリケートな代物が用いられている。過充電や衝撃がきっかけで熱暴走を引き起こす可能性があり、発火や爆発の危険を伴う。

米連邦航空局（FAA）によると、2024年に米國內(nèi)の航空會社で少なくとも62件のリチウム電池関連事故が報告されており、週1件を超える頻度で発生している。

航空各社による対応と規(guī)制強化

一連の事故を受け、國際航空運送協(xié)會（IATA）は以前よりモバイルバッテリーの機內(nèi)持ち込み?使用に関するガイドラインを厳しくした。各航空會社も使用や充電の制限を強化している。エバー航空とチャイナエアラインは3月1日から飛行中のモバイルバッテリーの使用と充電を全面禁止。シンガポール航空も4月1日から同様の措置を導入予定だ。

このほかの安全対策としては「リチウムイオンバッテリー火災対応キット」、つまり保冷バッグなどの裝備があり、全日本空輸（ANA）は23年までに全機への配備を完了した。

乗客が守るべきルールと対策

モバイルバッテリーの安全な取り扱いは、乗客自身も自覚を持って取り組む必要がある。航空會社や路線によって規(guī)定が異なるため事前確認が欠かせないが、モバイルバッテリーを受託手荷物として預けることができないとしたルールが浸透している。一方、機內(nèi)に持ち込むにあたっても容量制限や個數(shù)制限が存在する。

ANAは100Wh以下であれば個數(shù)制限なしで持ち込み可能だが、100Wh超～160Wh以下は航空會社の承認が必要で、2個までという制限がある。さらに、端子をテープで保護するなどの安全対策も推奨されている。（提供/邦人Navi）