中國汽車流通協(xié)會(huì)乗用車市場信息聯(lián)席分會(huì)によると、2024年の中國の自動(dòng)車販売臺(tái)數(shù)は前年比5．5％増の2289萬4000臺(tái)、うち新エネルギー車（EV、PHEV、燃料電池車）は同40．7％増の1089萬9000臺(tái)で、全體に占める割合は47．6％だった。

2025年の販売臺(tái)數(shù)は前年比2％増の2340萬臺(tái)、うち新エネルギー車は同20％増の1330萬臺(tái)で、全體に占める割合は57％と予想している。

しかしこのところ販売シェアは頭打ちのようだ。今後どうなっていくのだろうか。

シェア50％の攻防

中國メディアもこの頭打ち現(xiàn)象を論じ始めている。

新華財(cái)経によると、新エネルギー車の24年の月別販売臺(tái)數(shù)と全體に占める割合は以下の通り。24年全年の割合は47．6％だった。

1月 67萬3000臺(tái) 33．0％

2月 38萬2000臺(tái) 34．7％

3月 71萬8000臺(tái) 42．4％

4月 67萬5000臺(tái) 44．1％

5月 79萬7000臺(tái) 46．7％

6月 85萬6000臺(tái) 48．5％

7月 88萬1000臺(tái) 51．3％

8月 102萬5000臺(tái) 53．7％

9月 112萬2000臺(tái) 53．2％

10月 119萬5000臺(tái) 52．9％

11月 126萬7000臺(tái) 52．3％

12月 130萬3000臺(tái) 49．5％

25年1～2月は以下の通り。

1月 74萬4000臺(tái) 41．5％

2月 72萬0000臺(tái) 51．5％

春節(jié)休みがあるため、1月と2月は累計(jì)で評(píng)価する必要がある。すると45．9％となり、年間予測より10％以上低い。24年8月の53．7％をピークに減少傾向にある。

20萬～35萬元クラスでは圧倒的

クラス別のデータもある。新華財(cái)経による24年の新エネルギー車の価格帯別の販売臺(tái)數(shù)と販売臺(tái)數(shù)全體に占める割合は以下の通り。

10萬元以下 256萬9000臺(tái) 43．3％

10萬～15萬元 350萬1000臺(tái) 49．7％

15萬～20萬元 126萬3000臺(tái) 38．5％

20萬～25萬元 109萬1000臺(tái) 63．0％

25萬～30萬元 128萬3000臺(tái) 59．6％

30萬～35萬元 47萬臺(tái) 66．2％

35萬～40萬元 21萬7000臺(tái) 35．1％

40萬元以上 33萬4000臺(tái) 33．6％

価格的には20萬～35萬元（約400萬～700萬円）ゾーンで突出している。國産乗用車は高価格化が進(jìn)み、20萬元以上の國産車の割合は22年が27％、23年が36％、24年が41％と上昇した。新エネルギー車が原動(dòng)力に違いない。課題は20萬元以下のボリュームゾーンだ。

PHEVが優(yōu)位に

新エネルギー車の中でPHEVが伸びている。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)によると、23年の新エネルギー車の構(gòu)成は純EVが70．4％、PHEVが29．5％、燃料電池車などが0．1％だった。それが24年には純EVが60．0％、PHEVが40．0％、燃料電池車などが0．0％と、PHEVの比率が急増した。

非営利の研究機(jī)関?中國電動(dòng)汽車百人會(huì)は25年にPHEVが40％、レンジエクステンダー（エンジンを発電にのみ使用）が10％となり、純EVは50％に減少すると予想した。レンジエクステンダーのシェアは微々たるものだったが、10％に急増するとしている。コンサルティング大手マッキンゼー?アンド?カンパニーもレンジエクステンダーは耐久性とコストの優(yōu)位性により爆発的に増加すると指摘する。

中國メディアはPHEVとレンジエクステンダーの優(yōu)位性について次のようにまとめている。

インフラ

地方都市では充電インフラが不足している。PHEVとレンジエクステンダーは従來の燃料駆動(dòng)と電気技術(shù)を巧みに組み合わせて低燃費(fèi)と長航続距離を?qū)g現(xiàn)させ、現(xiàn)狀の地方都市において非常に便利で信頼性が高い。

政策の影響

PHEVとレンジエクステンダーは地方政府の購入補(bǔ)助金、ナンバープレート優(yōu)先登録などにおいて純EVと同様の扱いを受けられる。國は公用車の30％を新エネルギー車とし、都市部では100％でもよいと規(guī)定している。これらは普及の大きな推進(jìn)力だ。

ユーザー體験の多様化

週末の気ままなドライブや長距離旅行など、自動(dòng)車のユーザー體験は多様化している。航続距離が長く、給油の簡単なPHEVとレンジエクステンダーは家族全員のニーズに対応する理想的な選択肢だ。

女性と若年層がカギ

汽車之家研究院は「自動(dòng)車購入ユーザー動(dòng)向の洞察（2025）」というレポートを発表した。それによると、買い替えを促す補(bǔ)助金政策「以舊換新」により、買い替え人口が初購入者を上回り、自動(dòng)車市場の主力となった。24年に自動(dòng)車の購入意向を持っている人の男女比率は男性が78．7％、女性が21．3％だった。女性は前年比4．1％減だったが、男性の59％は配偶者やパートナーなど女性の意見を參考にすると答えた。

年齢別では、買い替え人口の増加に伴い、41歳以上の比率が急上昇し、40歳以下、特に男性比率が低下した。しかし、今後は買い替え需要でも若年化が進(jìn)むとみられ、やはり女性と若年層がカギとなる。

また、55％は日常の移動(dòng)の他に車內(nèi)での休息など豊かなリビングとしての空間価値を重視していた。47％は車內(nèi)で過ごす時(shí)間が増えたと回答しており、特に新エネルギー車のユーザーにこの傾向が強(qiáng)い。

本命はPHEV

情報(bào)収集を開始してから購入決定までの期間は平均2カ月。中でもオンラインで自動(dòng)車を調(diào)べる期間は21年の41日から24年は35日へと短くなっている。ただし閲覧コンテンツ量は変わらず、事前研究が深まっている。新エネルギー車と內(nèi)燃エンジン車を比較する人にはさらに2倍のコンテンツ需要がある。メーカーは市場やユーザーの急速な変化に対応し、マーケテイングを迅速に調(diào)整する必要がある。それらをクリアして販売臺(tái)數(shù)を伸ばしているのがPHEVとレンジエクステンダーというわけだ。

新エネルギー車全體ではなく、純EVの構(gòu)成比に注目しなければならない。純EVはボリュームゾーンを捉えきれるのか？25年はその將來を決する年になりそうだ。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學(xué)教育學(xué)部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務(wù)所長、上海事務(wù)所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀(jì)以上?，F(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報(bào)を提供。著書：2001年「繊維王國上海」東京図書出版會(huì)、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會(huì)、2007年「中國の人々の中で」新風(fēng)舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。