中國では近年、全固體電池の研究開発が急速に進(jìn)んでいます。この新技術(shù)は、従來の液體電解質(zhì)を固體電解質(zhì)に置き換えることで、安全性の向上やエネルギー密度の大幅な増加が期待されています。この流れの中で、日本や中國の自動車メーカーや電池メーカーが2027年を目標(biāo)に全固體電池の大規(guī)模な裝車計畫を発表しています。

中國の電気自動車（EV）最大手?BYD（比亜迪）は24年にパイロットラインで60Ahの全固體電池をラインオフしており、27年ごろに量産車に試験的に採用し、30年以降に大規(guī)模な量の搭載を目指すとしています。

BYDの全固體電池は硫化物複合電解質(zhì)、高ニッケル三元（単結(jié)晶）、シリコン系負(fù)極材料（低膨張）といった技術(shù)を採用し、セルの質(zhì)量エネルギー密度は400Wh/kg、體積エネルギー密度は800Wh/Lに達(dá)し、車両の航続距離は1000kmを超えるとされています。

中創(chuàng)新航科技（CALB）は27年に全固體電池の小規(guī)模な裝車検証を計畫しています。同社の全固體電池は複數(shù)の材料を組み合わせた電解質(zhì)技術(shù)を採用し、質(zhì)量エネルギー密度は430Wh/kgに達(dá)すると発表されています。

長安汽車も同様に、27年に全固體電池の裝車検証を?qū)g施し、30年に大規(guī)模な裝車を目指すと発表しました。

トヨタは27～28年の全固體電池の実用化を目指し、全固體電池を搭載した電気自動車を市場に投入する計畫を明らかにしています。

これらの動きは全固體電池の実用化と普及が加速していることを示しています。各メーカーの技術(shù)開発と量産計畫が順調(diào)に進(jìn)めば、安全性と性能に優(yōu)れた電気自動車が近い將來に市場に登場し、持続可能なモビリティ社會の実現(xiàn)に大きく貢獻(xiàn)することが期待されます。（提供/CRI）