2025年1月6日、香港メディア?香港01は中國(guó)本土以外での商用運(yùn)航が始まった中國(guó)國(guó)産大型旅客機(jī)「C919」が利益を出す條件について紹介する記事を掲載した。

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記事は、C919は元日から中國(guó)東方航空の上?！愀郾悚趣筏茪叭者\(yùn)航するようになり、初フライトでは157人を乗せて上海虹橋國(guó)際空港を出発したと紹介。同航空が「ビジネス路線」として位置づける上海―香港路線にC919を?qū)毪工毪长趣恰⒅袊?guó)製の実力を國(guó)際市場(chǎng)に向けてアピールする基盤を築くことを目指していると伝えた。

同航空によると、C919は2023年5月28日に中國(guó)本土での商業(yè)運(yùn)航を開始し、上海、北京、成都、西安、広州、重慶などで累計(jì)6600便以上を運(yùn)航。総飛行時(shí)間は1萬(wàn)6000時(shí)間、乗客數(shù)は90萬(wàn)人を超えた。中國(guó)國(guó)際航空や中國(guó)南方航空もC919の運(yùn)航を開始しており、3社によるC919の就航都市數(shù)は11都市となった。

記事は、中國(guó)民航大學(xué)航空経済発展研究所の李暁津（リー?シャオジン）所長(zhǎng)がC919の香港就航について歐州航空安全機(jī)関（EASA）や米國(guó)連邦航空局（FAA）の認(rèn)証審査を進(jìn)展させる助けになるとの見解を示し、同済大學(xué)航空?力學(xué)學(xué)院の沈海軍（シェン?ハイジュン）教授も「中國(guó)航空産業(yè)の自立的な技術(shù)革新能力を示すだけでなく、世界市場(chǎng)での普及のための基礎(chǔ)固めになる」と述べたことを紹介した。

また、東方航空では現(xiàn)在のC919稼働時(shí)間が7．4時(shí)間となっており、利益を上げるためには8時(shí)間以上を達(dá)成する必要があると指摘するとともに、50機(jī)の量産規(guī)模を達(dá)成し、すべての性能指標(biāo)の検証をクリアすることも利益を出す上で必要な基本條件だと伝えた。その上で、技術(shù)が成熟し、運(yùn)航規(guī)模が拡大すれば利益の見通しは期待できるという航空業(yè)界関係者の見方を紹介した。（編集?翻訳/川尻）