2024年12月16日、観察者網(wǎng)は、中國自動(dòng)車メーカーの急速な臺(tái)頭が、世界の自動(dòng)車産業(yè)に大きな影響を與えているとする記事を掲載した。

記事は、米紙ニューヨーク?タイムズが15日「パンデミック期間中に記録的な利益を上げた多くの老舗自動(dòng)車メーカーが、現(xiàn)在では中國メーカーの臺(tái)頭による技術(shù)革新の進(jìn)展とその影響で苦境に立たされている」とし、人員削減や工場(chǎng)閉鎖といった経営の圧力が各社を襲っていると報(bào)じたことを紹介。日産は現(xiàn)在9000人の人員削減を進(jìn)めており、フォードも先月、主に英國とドイツの工場(chǎng)で4000人の人員削減を発表、フォルクスワーゲンはドイツ國內(nèi)の工場(chǎng)閉鎖を初めて検討しており、ステランティスのCEOは売上急減を理由に辭任したと伝えるとともに、BMWやメルセデス?ベンツといった高級(jí)車メーカーも中國市場(chǎng)での売り上げ減少に苦しんでいるとした。

一方で、中國メーカーのBYD、奇瑞、上海汽車などは米國市場(chǎng)への進(jìn)出を禁じられているものの、オーストラリアやタイ、ブラジル、チリといった地域で勢(shì)力を拡大し、フィアットやGM、トヨタといった老舗メーカーの顧客を奪っていると指摘。日本メディアが先月報(bào)じた內(nèi)容として、日産がタイで事業(yè)再編を進(jìn)める中、現(xiàn)地の販売ネットワークが中國系企業(yè)に切り崩されていると伝えた。

そして、英調(diào)査會(huì)社JATOダイナミクスの自動(dòng)車アナリスト、フェリペ?ムニョス氏が「中國勢(shì)との競(jìng)爭が西側(cè)自動(dòng)車メーカーのコンフォートゾーンを揺さぶり始めている」と述べたことを紹介し、特に、中國市場(chǎng)への依存度が高いフォルクスワーゲンやBMWやメルセデスといったドイツメーカーは大きな苦境に立たされているとした。

その上で、米CNBCが複數(shù)の業(yè)界アナリストの意見を引用し「電気自動(dòng)車（EV）を主とする中國市場(chǎng)の急速な転換に適応するための時(shí)間は、外國メーカーにはほとんど殘されていない。競(jìng)爭力のない伝統(tǒng)的な外國メーカーは、中國國內(nèi)企業(yè)との提攜を強(qiáng)化する以外に生き殘る術(shù)はない」と報(bào)じたことを紹介。フォルクスワーゲンが小鵬汽車と協(xié)力して中國市場(chǎng)向けの新車を開発する計(jì)畫を進(jìn)め、ステランティスも零跑汽車の株式20%を取得し、同社製EVを歐州で販売するなど、各社の間で中國メーカーとの連攜を模索する動(dòng)きが見られることを伝えた。

また、中國メーカーとの提攜以外にも市場(chǎng)環(huán)境への適応を試みる動(dòng)きが見られ、日産がルノーや三菱、ホンダと連攜し、新車開発の時(shí)間を短縮する方針を示したほか、フォルクスワーゲンも米國のEVメーカー?リヴィアンへの投資を通じ、車載ソフトウェアの課題解決を目指していると伝えた。（編集?翻訳/川尻）