中國(guó)メディアの観察者網(wǎng)は4日、「歐州の環(huán)境団體トランスポート＆エンバイロメント（T＆E）の報(bào)告書によると、歐州の自動(dòng)車會(huì)社は電気自動(dòng)車（EV）用バッテリー原料競(jìng)爭(zhēng)で中國(guó)と米國(guó)のライバルに後れを取っている」とする記事を掲載した。

記事によると、英紙ガーディアンはこのほど、「ブリュッセルに本拠を置くT＆Eが分析した公開情報(bào)によると、歐州の自動(dòng)車メーカーは、2030年までの販売目標(biāo)を達(dá)成するために必要なEV用バッテリーの主要原材料（コバルト、リチウム、ニッケル）のわずか6分の1しか確保しておらず、米國(guó)のテスラや中國(guó)の比亜迪（BYD）に大きく後れを取っており、こうした狀況はグリーンテクノロジー資源の爭(zhēng)奪戦を浮き彫りにしている」と報(bào)じた。

ガーディアンによると、世界2大EVメーカーであるテスラとBYDは、主要原材料へのアクセス確保において、ドイツのフォルクスワーゲン（VW）とオランダのステランティスを除く多くの歐州のライバル企業(yè)よりもはるかに先を行っていることが研究者らによって判明した。

分析によると、リチウム、コバルト、ニッケルの長(zhǎng)期供給計(jì)畫がある、またはそれらへの依存から脫卻するための措置を講じる計(jì)畫があるメーカーは、テスラ、BYD、VW、フォード、ルノー、ステランティスの6社だけで、メルセデス?ベンツはそれらの供給に関する公的契約を1件のみ締結(jié)しており、BMWはニッケルやコバルトなどの入手に関する情報(bào)提供が不十分だ。

自動(dòng)車メーカーの中には、サプライヤーとの間に秘密協(xié)定を結(jié)んだり、高価なコバルトやニッケルの使用を削減または廃止する方法を模索したりするところもある。それにもかかわらず、公開された契約に詳述された供給不足の規(guī)模は、自動(dòng)車メーカーがEVの販売目標(biāo)を達(dá)成するために戦わなければならないことを示唆している。

T＆Eで車両?eモビリティ擔(dān)當(dāng)シニアディレクターを務(wù)めるジュリア?ポリスカノバ氏は、サプライチェーン戦略が「歐州におけるEV移行の勝敗を決定し、一部の企業(yè)を時(shí)代遅れにする」とし、「（歐州の）自動(dòng)車メーカーのEV販売目標(biāo)と重要な鉱物戦略の間には明らかな乖離がある。テスラとBYDは、バッテリー金屬の確保という課題に目覚めたばかりの歐州のほとんどの企業(yè)よりもはるかに先を行っている」と語(yǔ)る。

ガーディアンによると、この分析は、一部の主要材料の需要が今後10年間で供給を大幅に上回るというデータ會(huì)社ベンチマーク?ミネラル?インテリジェンスの予測(cè)と一致している。ベンチマークは、中國(guó)、歐州、そして米國(guó)が急速にガソリンやディーゼルから離れていくため、リチウム需要は2030年までに4倍になると予測(cè)している。しかし、その予測(cè)によると、2030年の世界のリチウム生産量は270萬(wàn)トンで、39萬(wàn)トンが不足するとみられる。コバルトとニッケルの不足も予測(cè)され、ガソリン車やディーゼル車からの移行のペースを制限する可能性がある。

ベンチマークの最高データ責(zé)任者、カスパー?ロールズ氏によると、大規(guī)模な採(cǎi)掘プロジェクトでは、大規(guī)模な原料生産を開始するまでに通常少なくとも5年、資金調(diào)達(dá)が必要な場(chǎng)合は7年もかかる。つまり、30年までに供給を増やすためには、今後1～2年以內(nèi)に投資判斷を下す必要がある。（翻訳?編集/柳川）