中國メディアの參考消息は27日、「ドイツでは中國の自動車ブランドが臺頭しているが、西側(cè)メーカーのヒットモデルの多くが実は中國製だ」とするドイツ経済紙、ハンデルスブラットの記事を取り上げた。

記事はまず、獨(dú)BMW傘下の小型高級ブランド「MINI（ミニ）」が最近、中國メーカーの長城汽車と協(xié)力してエースマンとクーパーの派生モデルを生産すると発表したこと、獨(dú)VWのクプラ?タバスカンは、名前がスペイン製のように聞こえるが、中國の安徽省で生産されることを取り上げた。

記事はその理由について、「中國がEVメーカーに二つの利點(diǎn)を提供しているためだ。一つは、中國が世界最大のEV市場であること。もう一つは、中國での生産コストがとても低いことで、これは人件費(fèi)が低いためだけでなく、エネルギーコストに関しても中國は安い場所だ」とした。

歐州連合（EU）のフォンデアライエン委員長は、中國製EVについて、國からの補(bǔ)助金で価格を抑え、市場での競爭をゆがめているという認(rèn)識を示し、調(diào)査を開始すると発表した。

記事は「この措置の目的は主に、中國メーカーの積極的な拡大を阻止することにあるとしても、西側(cè)企業(yè)のヒットモデルにも影響を與える可能性がある。一部のモデルには西洋風(fēng)の名前が付けられているが、実は中國から輸入されたものだ」と指摘した。

そしてその例として、ルノーのサブブランドであるダチアのEV「スプリング」は中國の湖北省で生産されていること、米EV大手テスラの「モデル3」は今年10月末までにドイツで1萬2800臺登録され、ドイツで最も成功した中國製EVであること、ドイツで今年5100臺売れたスマートのEV「#1」も中國の西安で生産されていること、ドイツで約5700臺の登録を誇るポールスター2は、北歐風(fēng)のネーミングではあるものの、スウェーデンの自動車メーカーであるボルボと中國の吉利（ジーリー）によるブランドで中國に工場があること、中國?瀋陽のラインで組み立てられたBMWの「iX3」は今年これまでにドイツで3300臺が登録されていることを挙げた。（翻訳?編集/柳川）