シャオミ（小米）の創(chuàng)業(yè)者で會長兼最高経営責(zé)任者（CEO）の雷軍氏は2021年3月末、EV（電気自動車）への參入を表明した。同年9月に生産子會社「小米汽車」を設(shè)立し、自らCEOに就任すると、企業(yè)家人生最後の挑戦と稱し、陣頭指揮を執(zhí)り始めた。シャオミは日本ではスマホメーカーとして知られているが、中國では2013年以降、調(diào)理家電やテレビなどIoT家電を次々に発売し、今や総合家電メーカーとなっている。自動車はシャオミのIoTシステムのラストピースなのだ。最新の開発狀況と成功の可能性を探ってみよう。

MIUIを澎湃OSにグレードアップ

シャオミは10月に澎湃OS（Xiaomi Hyper OS）を発表した。発売予定の新車にはこの澎湃OSと自社開発の自動運転技術(shù)を搭載する。澎湃OSはこれまでのAndroid互換OS?MIUIの発展形だ。スマホとIoT家電をつなぐ、AIとIoTの融合「AIoT」を目指してきたが、EVというラストピース登場に備えて大幅な刷新を図った。

澎湃OSシステムは、基層部分では、自社開発のVelaシステムと、修正を加えたLinuxシステムを融合している。上層部分ではVelaシステムとAndroidシステムをミドルウェアとして組み込んでいる。澎湃には「最強のパフォーマンスを発揮」「AIをシステム全體の頭脳とする」「効率的なアクセス」「セキュリティーの保護(hù)」という4つの目標(biāo)がある。それらを追求した結(jié)果、効率とパフォーマンスに優(yōu)れ、互換性も高い、洗練されたOSとなった。10月発売の新型スマホ、Xiaomi14シリーズに搭載されたが、雷氏は発表會で、iPhone15シリーズを上回る性能と豪語した。

さらにこれを「AIoT」から「人?車?家のトータルエコシステム」へのアップグレードであり、シャオミ創(chuàng)業(yè)以來の13年間に數(shù)千人のエンジニアが研究開発に心血を注いだ成果だと表現(xiàn)した。

2024年にEVセダン「MS11」の量産開始予定

シャオミのEVセダン「MS11」の開発は順調(diào)に進(jìn)み、2024年中に量産體制の確立と発売を目指し、年間で5萬～6萬臺の出荷を見込む。

MS11はポルシェに似た低く垂れ下がったフロントエンドを採用し、鋭いLEDライトと共に躍動感を演出している。上部のLiDAR（光によるリモートセンシング裝置）はシャオミが自社開発した自動運転技術(shù)の要だ。自動運転技術(shù)には研究者500人と開発費33億元（約660億円）を投じている。

車體プラットフォームは急速充電や高出力化に優(yōu)れる次世代の800Vを採用した。インテリアは不明だが、先ごろ発表した14インチタブレットと同じモデルが中央ディスプレーとして収まる。もちろん澎湃OSが搭載され、スマホとの音聲連攜が格段に強化された最新スマートコックピットとなる。

ライバルはファーウェイ「智界S7」

MS11のライバルはファーウェイ（華為技術(shù)）の「智界S7」だろう。奇瑞汽車とファーウェイが共同開発した中大型セダンだ。ファーウェイの鴻蒙（Harmony）OSと自社開発の運転支援システムADS2．0を搭載している。このシステムは自己進(jìn)化を継続し、自律的に判斷、走行できるようになるという。MS11と同じセダン、獨自O(shè)S、自動運転、スマートコックピットで、シャオミと正面から衝突する。

しかし、ファーウェイの経験値はシャオミをはるかに上回る。今回のパートナーは國有の奇瑞汽車だが、サプライヤーとしてソフトまたはハードを提供した自動車メーカーは第一汽車、上海汽車、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、広州汽車、ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、BYD（比亜迪）などがある。さらに、2019年に合弁したセレス?グループ（賽力斯集団）との全面共同開発車のAITO問界シリーズを発売し、すでにヒット作を誕生させている。

智界S7の発売予定は11月末。オンライン発表會では、「成熟したスタイルで、強いオーラを放つ。シンプルなデザインの中に高級感を持つ」などと高く評されている。

生産背景は不安定

小米汽車は自社工場を持たない。報道によれば、國有の長城汽車に生産を委託している。リチウムイオン電池の「金楊」、サプライチェーンネットワーク運用の「一汽富維」、自動車部品の「華域汽車」、自動運転の「拓普集団」などのサプライヤーも確保した。しかし、ファーウェイほど広範(fàn)なサプライチェーンは持っていない。

市場の成熟につれ、中國政府はEV生産ライセンス発行を制限しようとしている。そうした環(huán)境下、シャオミは工業(yè)和信息化部（工業(yè)情報化?。─俗陨缟bの承認(rèn)申請をする一方、長城汽車以外のメーカーとも生産提攜を模索している。華晨汽車、奇瑞汽車、北京汽車などだが、いずれも國有メーカーの下位クラスで、二軍に見えてしまう。

ラストピースはうまくはまるのか

澎湃OSを搭載した最新スマホXiaomi14はスタートダッシュに成功した。発売週の10月末の売り上げはファーウェイのMate60やアップルのiPhone15を一時上回った。

シャオミの雷CEOは自社の技術(shù)陣にさらに100億ドルの投入を確約し、來年のMS11発売に向けて最後のむちを入れている。しかしXiaomi14のようにうまくいくのだろうか。テスラとBYDによる2トップ間競爭は佳境を迎え、すでに値下げ合戦の段階へ入っている。同じ通信機(jī)器からの參入組でも、ファーウェイははるか先を行く。周回遅れは明らかだ。MS11は、0～100キロ加速3．6秒、航続距離1036Km、29萬9000元（約600萬円）～など、魅力的な価格とスペックを発表し、期待値は高まっている。しかしアドバンテージはやがて崩れる。ラストワンピースがはまらず、ジグソーパズル全體が分解してしまうことだってあり得る。來年の発売に大注目だ。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學(xué)教育學(xué)部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務(wù)所長、上海事務(wù)所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀(jì)以上?，F(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王國上海」東京図書出版會、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會、2007年「中國の人々の中で」新風(fēng)舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。