中國の新エネルギー車（EV車、燃料電池車、PHEV）業(yè)界は昨年、爆発的に成長したが、2023年に入り、早くも自然淘汰の段階に入った。ダイナミックに排除されていく。直近のニュースからトピックを取り上げてみよう。

■業(yè)界構(gòu)造…新規(guī)參入続く

新エネルギー車業(yè)界はおおむね次のように分類できる。

第1グループはテスラ、BYD（比亜迪）の2トップ。

第2グループは新規(guī)設(shè)立の「造車新勢(shì)力」。小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車など。

第3グループは國有、民営の従來型自動(dòng)車メーカー。広州汽車、上海汽車、第一汽車、長安汽車、長城汽車、東風(fēng)汽車は國有、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車は民営（BYDも本來はここ）。

第4グループは他業(yè)種からの新規(guī)參入組。賽力斯（セレス）、恒大汽車など。

さらに新車未発売の企業(yè)がある。第2グループではバイトン（拜騰）、第4グループではシャオミの小米汽車が有名だ。

■2023年の販売実績…第1、第3グループが健闘

今年1～5月の新エネルギー車販売実績は以下の通り。

1位 BYD 100萬2000臺(tái) 97．7％増

2位 テスラ 38萬3000臺(tái) 77．4％増

3位 上海汽車 28萬臺(tái) 6．8％減

4位 広州汽車 18萬5000臺(tái) 113．4％増

5位 東風(fēng)汽車 13萬7000臺(tái) 1．5％増

6位 長安汽車 13萬7000臺(tái) 93．7％増

7位 吉利汽車 11萬9000臺(tái) 49．1％増

8位 理想汽車 10萬7000臺(tái) 124．9％増

9位 第一汽車 8萬3000臺(tái) 100．6％増

10位 長城汽車 6萬5000臺(tái) 30．5％増

第1、第3グループが健闘し、第2グループは理想汽車のみランクイン、他社は苦戦を強(qiáng)いられている。

■バイトンは破産申請(qǐng)

バイトンを運(yùn)営する南京知行新能源汽車技術(shù)開発が6月中旬に破産申請(qǐng)をした。2017年に設(shè)立し、スマートカーや自動(dòng)運(yùn)転車の開発を指向した。第一汽車、百度、蘇寧、CATL、BOSCHなどと提攜し、工場(chǎng)を南京に、自動(dòng)運(yùn)転開発研究本部をシリコンバレーに、設(shè)計(jì)センターをミュンヘンに設(shè)置した。人材をBMVやテスラ、グーグル、アップルから招聘するなど世界的な陣容だった。2018年4月に南京工場(chǎng)をオープンし、コンセプトカー作りが始まる。同年7月、第一汽車と部品の調(diào)達(dá)などで戦略提攜。ところが2020年7月、コロナ禍の影響で、Cラウンド融資が集まらず、中國本土での事業(yè)を一旦中止する。その後、フォックスコンと協(xié)力し、最初のモデルM‐Byteの量産を試みる。しかし、結(jié)局84億元の融資を使い果たし、量産車を生産できずに終わった。自社工場(chǎng)を建設(shè)するなど、資産の大きなビジネスモデルがあだとなった。

■賽力斯のAITO問界シリーズは苦戦

賽力斯は1986年創(chuàng)業(yè)の重慶小康が元になっている。2016年にシリコンバレーに研究所を設(shè)立し、中國と米國の雙方で研究開発を行ったが、すぐに國內(nèi)へ回帰した。その後2019年にファーウェイと提攜関係を結(jié)ぶ。2021年4月に共同開発車をファーウェイの販売チャネルで発売すると発表。同年12月、AITO問界M5（24萬9800元～）がデビューした。2022年8月には大型SUVのAITO問界M7（31萬9800元～）も登場(chǎng)した。売り上げが伸び、8月単月では初の1萬臺(tái)を達(dá)成し、10月は1萬2000臺(tái)となった。通年では7萬5000臺(tái)を販売し、國內(nèi)勢(shì)最大のダークホースといわれた。

しかし2023年に入り、失速する。1月は4475臺(tái)、2月は3505臺(tái)、3月は3679臺(tái)、4月は4585臺(tái)、5月は5629臺(tái)と、1萬臺(tái)は遠(yuǎn)くなり、賽力斯の株価（上海市場(chǎng)）は昨年7月の最高値から60％以上落ち込んだ。

ファーウェイは3月、「自動(dòng)車は生産しない」と表明、改めてスマートカーのサプライヤーに徹するとした。ファーウェイの2022年決算における自動(dòng)車事業(yè)の売り上げは20億7700萬元で、全體の0．32％に過ぎない。ただし赤字額は82億元に及ぶ。採算ラインには100萬臺(tái)が必要とされ、これはかなり厳しそうだ。

■異業(yè)種から參入した恒大は青息吐息

不動(dòng)産大手、恒大集団の創(chuàng)業(yè)者?許家印氏は2017年にEV車へ進(jìn)出すると、「2035年には年産500萬臺(tái)を達(dá)成し、世界最強(qiáng)のEV車企業(yè)になる」とぶち上げた。しかし2020年8月以降、周知のように本業(yè)が経営再建に追い込まれる。

それでも何とか事業(yè)を継続し、2022年10月末に中型SUV「恒馳5」の最初の100臺(tái)がようやくユーザーの手に渡った。

しかし、従業(yè)員解雇や賃金未払い、無休待機(jī)、生産停止などの不穏なニュースが後を絶たず、2023年第1四半期の1萬臺(tái)納品計(jì)畫はまず不可能とみられた。さらに4月に休業(yè)が明らかになると、誰もがゲームセットと思った。ところが5月中に生産を再開し、5月末までの累計(jì)納品臺(tái)數(shù)は1000臺(tái)になったと発表した。しぶとさを見せつけたが、月販平均は200臺(tái)で、EV車業(yè)界の最下層にへばりついているだけに過ぎない。さらに新車の発売と量産を?qū)g現(xiàn)するには290億元（約5800億円）の資金が必要という。ファーウェイならともかく、今の恒大にこの額が集められるとは誰も思っていない。

■結(jié)局、従來型メーカーに集約か

テスラを別にすれば、生産設(shè)備を所有する従來型メーカーが健闘している。造車新勢(shì)力はよく話題に上るものの、販売上位にランクインしているのは理想汽車だけだ。量産経験の豊富な従來型企業(yè)へと集約しつつあるように見える。生産設(shè)備の新たな取得はやはりリスクが大きすぎる。結(jié)局、造車新勢(shì)力を始めとする新規(guī)參入組の大部分はEV界に彩りを添えただけのあだ花に終わることになりそうだ。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學(xué)教育學(xué)部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務(wù)所長、上海事務(wù)所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀(jì)以上。現(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報(bào)を提供。著書：2001年「繊維王國上海」東京図書出版會(huì)、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會(huì)、2007年「中國の人々の中で」新風(fēng)舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。