2023年6月7日、韓國?ニューシスは「韓國造船業(yè)界の先月の船舶受注量と受注殘量がいずれも中國に次ぐ2位にとどまり、韓國は3カ月連続で中國に受注量1位の座を譲った」とし、「高付加価値船舶を中心に選別受注を行ったことが、今回の受注量減少につながった」と分析した。

記事によると、23年5月の世界の船舶発注量は206萬CGT＝造船の仕事量を表す國際指標(biāo)＝（79隻）で、前年同期比36％減少した。韓國は51萬CGT（17隻）で、中國の141萬CGT（52隻）に続いて2番目に多い受注を記録した。

5月末時點で世界の受注殘量は前月比19萬CGT減の1億1129萬CGTとなり、このうち韓國は3910萬CGT（35％）、中國は5113萬CGT（45％）を占めた。韓國は前月比11萬CGT（0．3％）増加し、中國は1萬CGT（0．01％）増加した。

船種別の船価推移を見ると、LNG運搬船が2億5900萬ドル（約362億円）、超大型タンカー（VLCC）が1億2600萬ドル、超大型コンテナ船（22～24k TEU）が2億2250萬ドルを記録したという。

この記事を見た韓國のネットユーザーからは「尹錫悅（ユン?ソンニョル）政権に入ってから全てが不振」「前政権の數(shù)年で韓國の主力産業(yè)である造船、ディスプレー、半導(dǎo)體の主要技術(shù)が中國に流れた。半導(dǎo)體は米國が介入して助かったが、造船とディスプレーは食われてしまった」などの聲が上がっている。

一方で「量より質(zhì)で勝負(fù)」「人手も足りていないのだからがむしゃらにたくさん受注する必要はない」「韓國は焦らず、自分の進むべき道を行けばいい」「技術(shù)では中國に負(fù)けないように、科學(xué)者たちの待遇を世界最高レベルに引き上げよう」との聲も見られた。（翻訳?編集/堂本）