2014年7月15日、この數(shù)日、新エネルギー車産業(yè)に朗報(bào)がもたらされている。中國(guó)とドイツが電気自動(dòng)車（EV）の充電基準(zhǔn)を統(tǒng)一化したほか、中國(guó)は新エネルギー車への補(bǔ)助金支給を拡大し、ナンバープレート取得の優(yōu)遇政策を発表し、充電スポットの建設(shè)を加速した。中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議では、新エネルギー車の自動(dòng)車購(gòu)入稅の撤廃が議決された。中國(guó)の新エネルギー車の発展は、新たなピークを迎える可能性がある。環(huán)球網(wǎng)が伝えた。

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李克強(qiáng)（リー?カーチアン）首相は9日、中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議を開(kāi)いた。同會(huì)議では、「2014年9月1日から2017年末まで、中國(guó)域內(nèi)での販売許可を得た（輸入車を含む）EV、條件を満たすPHV（航続距離延長(zhǎng)式電気自動(dòng)車のEREVを含む）、燃料電池車の3種の新エネ車の自動(dòng)車購(gòu)入稅を撤廃する。関連部門は対象車のリスト作成に取り組む」ことが決定された。

同會(huì)議は、「新エネ車の発展は、中國(guó)の交通エネルギー戦略のモデルチェンジ、エコ文明の建設(shè)推進(jìn)の重要な措置だ。新エネ車という戦略的新興産業(yè)の発展の支援は、革新駆動(dòng)、省エネ?排出削減、汚染防止の促進(jìn)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)の需要のけん引、新たな成長(zhǎng)源の育成、産業(yè)発展と環(huán)境保護(hù)のウィンウィンの実現(xiàn)にとって、重要な意義を持つ」と強(qiáng)調(diào)した。

同政策が発表されるまで、新エネ車は一般的なガソリン車と同様、車両の価格に基づき一定比率の自動(dòng)車購(gòu)入稅が設(shè)定されていた。通常この比率は10％で、約20萬(wàn)元（約325萬(wàn)円）のマイカーを購(gòu)入する場(chǎng)合は約2萬(wàn)元（約32萬(wàn)5000円）になる。免稅の條件を満たす主な新エネ車の価格は20?30萬(wàn)元（約325?490萬(wàn)円）となっており、各種補(bǔ)助金を差し引いた実際の価格は10?20萬(wàn)元（約163?325萬(wàn)円）になる。自動(dòng)車購(gòu)入稅の撤廃により、新エネ車の購(gòu)入者の負(fù)擔(dān)がさらに1?2萬(wàn)元（約16萬(wàn)3000-32萬(wàn)5000円）減少することになり、魅力が高まる。

これまでの新エネ車補(bǔ)助金政策は中國(guó)ブランドを重視していたが、今回は輸入車も免稅の対象內(nèi)とされた。輸入新エネ車は割高であることから、免稅効果がより大きくなり、普及が促進(jìn)される。急臺(tái)頭したテスラ?モーターズのEV「Model S」は、中國(guó)で64萬(wàn)8000?85萬(wàn)2500元（約1060?1350萬(wàn)円）で販売されており、消費(fèi)者の購(gòu)入費(fèi)用が6?8萬(wàn)元（約98?130萬(wàn)円）減少することになる。

國(guó)內(nèi)の新エネ車のメインは、依然として中國(guó)ブランドに握られていることを否定できない。データによると、中國(guó)の2013年の新エネ車生産臺(tái)數(shù)は1萬(wàn)7553臺(tái)、販売臺(tái)數(shù)は1萬(wàn)7642臺(tái)で、そのうち8割以上がEVとなった。中國(guó)ブランドがEV市場(chǎng)で主導(dǎo)権を握っており、北京汽車、比亜迪、騰勢(shì)、栄威、江淮が大半のシェアを占めている。今後數(shù)年內(nèi)に、吉利、啓辰、長(zhǎng)安などのブランドの新エネ車も続々発売される。新エネ車という陣地の獨(dú)占は、中國(guó)ブランドにとって容易なことに思える。

しかし実際にはそう甘くはない。自動(dòng)車購(gòu)入稅の撤廃、充電スポットの建設(shè)の加速、ナンバープレート取得の優(yōu)遇策、補(bǔ)助金支給の拡大による影響を受け、合弁ブランドもこの大きな市場(chǎng)を見(jiàn)逃すはずがない。ホンダ、トヨタ、フォルクスワーゲン（VW）などの新エネ車市場(chǎng)で目立たぬグローバル大手も、すでに著々と準(zhǔn)備を整えており、積極的に攻勢(shì)をかけようとしている。

中國(guó)のハイブリッド（HV）市場(chǎng)で低迷するホンダは、すでに積極的な姿勢(shì)を示している。ホンダの池史彥常務(wù)取締役は昨年10月、「當(dāng)社はHVの現(xiàn)地開(kāi)発?生産および部品調(diào)達(dá)を計(jì)畫しており、中國(guó)人消費(fèi)者に求めやすい、リーズナブルなHVを提供する。當(dāng)社は今後3年內(nèi)に、中國(guó)の広汽ホンダや東風(fēng)ホンダの工場(chǎng)でHVを生産する。両者の年産は100萬(wàn)臺(tái)を超えることになる」と表明した。

ホンダの中國(guó)新エネ車市場(chǎng)での業(yè)績(jī)は、目を覆いたくなるほど悲慘なものとなっている。中國(guó)ブランドのラインナップにはHVが不足しているが、インサイトやフィットHV版などの輸入車販売臺(tái)數(shù)は、數(shù)カ月連続で0臺(tái)となっている。トヨタやレクサスの新エネ車の奮闘と比べ、池氏は自社の反応の遅れに苦しめられている。

政策支援の影響によって、トヨタも苦心して切り開(kāi)いた土地を、ライバルのホンダに奪われることを良しとはしていない。トヨタには免稅政策に合致するEV、PHV、EREVがないが、燃料電池車の取り組み、新型HV（計(jì)2車種）の2015年の國(guó)産化は、中國(guó)という市場(chǎng)でライバルのホンダと新たな戦いを展開(kāi)しようとしていることを反映している。

トヨタとホンダは當(dāng)然ながら、中國(guó)で最大の競(jìng)爭(zhēng)相手であるVWに対応しなければならない。VWはトヨタやホンダの戦略とは異なり、HVとPHVに照準(zhǔn)を合わせている。VW中國(guó)部門の責(zé)任者であるハイツマン氏はこのほど、「當(dāng)社は新エネ車戦略に取り組み、今年よりEVのe-up！、ゴルフEV版、アウディのEVのe-Tronを中國(guó)で輸入販売する」と発表した。ポルシェのパナメーラPHV版もすでに発売されており、アウディ?A6のPHV版も2016年に國(guó)産化される。他にもVWは中高級(jí)セダンのPHV版を発売する予定だ。ハイツマン氏は、「當(dāng)社は今後5年間で、20車種を超える新エネ車を発売する可能性がある」と述べた。

歐州のVWも、「HVの故郷」のトヨタやホンダも、中國(guó)市場(chǎng)を未來(lái)の新エネ車戦略の重要な陣地としてとらえている。中國(guó)ブランドは現(xiàn)在、新エネ車のロー?ミドルエンド市場(chǎng)で覇を唱えているが、この狀況は數(shù)年內(nèi)に打破される可能性がある。また車種數(shù)やブランド力を見(jiàn)ると、海外ブランドは大多數(shù)の中國(guó)ブランドを上回っている。政策の影響を受け、國(guó)內(nèi)新エネ車市場(chǎng)が觸発され、海外の挑戦者が活発な動(dòng)きを見(jiàn)せている。中國(guó)ブランドがこの競(jìng)爭(zhēng)によって獲得した陣地を守りきれるか否かは、政策の自國(guó)ブランドへの重視ではなく、経営者の実力と意志にかかっている。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/YF?編集/武藤）