中國(guó)メディアの中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)はこのほど、「米國(guó)の政策に、わが國(guó)の自動(dòng)車業(yè)界はどう対応すればよいのか」と題し、米國(guó)による圧力の中で中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)が進(jìn)むべき道について論じた。

記事は、バイデン米大統(tǒng)領(lǐng)が8月9日に「CHIPS法」に署名し、半導(dǎo)體企業(yè)の中國(guó)本土での生産拡大を規(guī)制すると、12日には米商務(wù)省が第4世代半導(dǎo)體材料の酸化ガリウム、ダイヤモンドや3ナノメートル以下プロセス半導(dǎo)體設(shè)計(jì)用ソフトウェアなどの新たな輸出規(guī)制を発表、16日には「インフレ削減法案」にて米國(guó)政府の補(bǔ)助を受けている自動(dòng)車用電池企業(yè)の北米生産などを義務(wù)化したと紹介。8月に出したこれら一連の措置は中國(guó)の新エネルギー車産業(yè)をターゲットにしたものであることは明らかだとした。

その上で、先日中國(guó)で開かれた新エネルギー?スマートカーサプライチェーン関連會(huì)議で、全國(guó)政治協(xié)商委員會(huì)経済委員會(huì)副主任が「われわれには、重要な時(shí)期に一部の國(guó)がわれわれの最も急速に発展している産業(yè)、最高の企業(yè)に圧力をかけることを回避するためのスペアタイヤが必要だ」と述べたことを紹介するとともに、業(yè)界の経営者たちが「米中貿(mào)易摩擦は自國(guó)産業(yè)発展の大きなチャンスであり、中國(guó)の半導(dǎo)體産業(yè)チェーンを完成させて自分たちを強(qiáng)化する必要がある」との認(rèn)識(shí)を持っていると伝えた。

そして、この數(shù)年で急速に成長(zhǎng)した中國(guó)の半導(dǎo)體産業(yè)が現(xiàn)在抱えている最大の問題が、中國(guó)國(guó)內(nèi)のサプライチェーンが完備されていないことであると指摘。コンシューマー用、工業(yè)用の半導(dǎo)體に比べて、自動(dòng)車用半導(dǎo)體はその安全性、信頼性、耐久性、環(huán)境適応性のハードルが高いため、國(guó)內(nèi)で充実したサプライチェーン、自動(dòng)車用オペレーションシステム、アルゴリズムといった新エネ車を製造を取り巻く環(huán)境づくりにはまだまだ長(zhǎng)い道のりが必要だとしている。

記事は、現(xiàn)在の、そして今後やってくる新たな競(jìng)爭(zhēng)の情勢(shì)に対し、中國(guó)の自動(dòng)車業(yè)界がやるべきこととして「まず、不足を補(bǔ)い長(zhǎng)所を伸ばし、自前の半導(dǎo)體産業(yè)チェーンを構(gòu)築すること。次に、完成車企業(yè)や部品のリーディングカンパニーが半導(dǎo)體の國(guó)産品置き換えを先導(dǎo)し、協(xié)同協(xié)力によって製品の品質(zhì)を高めていくこと、そして合弁や外資の部品企業(yè)による対中投資拡大を奨勵(lì)し、技術(shù)のローカライズを加速させることだ」と指摘した。（翻訳?編集/川尻）