2015年10月28日、澎湃新聞は、習(xí)近平（シー?ジンピン）國(guó)家主席の訪英で注目が集まった高速鉄道プロジェクトと関連して、中國(guó)で高速鉄道の入札があった2004年當(dāng)時(shí)の內(nèi)幕について伝えた。

【その他の寫(xiě)真】

入札の條件が正式に発表されると、外國(guó)企業(yè)の中國(guó)企業(yè)へのアプローチが始まった。長(zhǎng)客のファーストチョイスはシーメンス、南車(chē)四方は日本企業(yè)連合だった。ボンバルディアは90年代に南車(chē)四方と合資會(huì)社を設(shè)立しており、入札資格の心配はなかった。アルストムは両社と交渉した。中國(guó)側(cè)の2社は、アルストムとの交渉を「本命」にプレッシャーを與えるために利用した。

南車(chē)四方は川崎重工と1985年に友好工場(chǎng)協(xié)定を締結(jié)していたが、交渉は難航した。交渉にあたった南車(chē)四方の擔(dān)當(dāng)者の男性は、當(dāng)時(shí)の様子を振り返る。男性は當(dāng)時(shí)30代だったが、日本側(cè)の擔(dān)當(dāng)者はみな50?60代だった。ある交渉の席でのこと、日本側(cè)がどうしても條件をのめないとして、交渉を中止しようと立ち上がった。すると、男性はテーブルにあった湯のみを地面にたたきつけ、「今ここを離れるなら、二度と戻ってくるな」と言い放った。日本側(cè)はその勢(shì)いに負(fù)け、交渉を続けたという。

交渉が三日三晩続き、通訳が根をあげて中斷したこともあった。背もたれに寄りかかり、目を閉じればすぐに眠れるほど疲弊していた。フル稼働させたプリンターやコピー機(jī)4臺(tái)が、すべて故障したこともあったという。（翻訳?編集/北田）